Med globaliseringen av bilindustrin fortsätter det internationella inflytandet från kinesiska bilmärken att öka.År 2022 kommer Kinas totala bilexport att överstiga 3 miljoner, vilket gör det till världens näst största exportör av personbilar.Därför blir effektiv, säker och billig billogistik allt viktigare.I den internationella logistiken för bilar är ro-ro-transport till sjöss den viktigaste logistikmetoden, så hur tar man betalt för ro-ro-transport i Kina?Låt oss ta reda på det tillsammans.
1. Vad är ro-ro sjöfart?
Ro-ro-sjöfart i Kina innebär att godset lastas och lossas i form av ro-ro, och ro-ro-fartyget används som transportör för sjötransporter.Bilar är den huvudsakliga varukällan för sjöro-ro, men på grund av den allt hårdare konkurrensen från sjöro-ro har ro-ro-rederier också börjat frakta en del storskalig last, såsom höghastighetstågvagnar, helikoptrar, vindkraftverk och annat gods som inte kan lastas i containrar.
2. Ro-ro-avgifter för internationell frakt
Den totala kostnaden för internationell sjöfrakt ro-ro kan delas upp i: hamnuppsamlingsavgift, PSI-avgift, avgångshamnavgift, sjöfrakt (inklusive lastnings- och lossningsavgifter) och destinationshamnsavgift.
Insamlingsavgift för avgångshamn:
Det vill säga att den inhemska transportkostnaden från huvudmotorfabriken till hamnen mäts i Taiwan * kilometer, och varorna hämtas vanligtvis till hamnen via land, järnväg eller vatten.
PSI-avgift:
Det vill säga kostnaden för inspektionen före leverans vid kajen, med Taiwan som laddningsenhet.
Avgångshamn hamnavgift:
Vanligtvis förhandlar avsändaren med kajen eller speditören och står för den, inklusive hamnuppsamling och lagringstjänster, och avgiftsenheten är kubikmeter (beräknat från bilens längd*bredd*höjd, samma nedan).
fraktavgift:
Inklusive fartygsdriftskostnader, bränslekostnader, dockningskostnader, lastnings- och lossningskostnader (baserat på vanliga FLT-termer), av vilka fartygsdriftskostnader och bränslekostnader är huvuddelarna, och bränslekostnaderna utgör cirka 35 % till 45 % av transportkostnader;Enhetspriset för sjöfrakt är i allmänhet betydligt högre än för lågnivågods (vanligtvis kallas fordon med en höjd på mindre än 2,2 meter lågnivågods, och fordon högre än 2,2 meter kallas högnivågods).
Destinationsterminalavgift:
Vanligtvis förhandlar mottagaren med terminalen eller speditören och bär den.
Med tanke på den stora volymen av Kinas internationella ro-ro-logistikverksamhet för kompletta fordon, inget behov av att lasta containrar och relativt enkla terminaloperationer, är kostnaden för internationell sjö-ro-ro vanligtvis lägre än för sjöcontainrar, och risken för last skadan är låg.Men för vissa närsjövägar och avlägsna rutter kan kostnaden för internationell ro-ro vara högre än kostnaden för sjöcontainrar.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Posttid: Mar-31-2023
